1995 a été le 20e anniversaire de la Gold Wing. American Honda publie un livre spécial sur la couverture rigide Gold Wing: The First 20 years (vingtième Anniversary Edition) [15]. Tous les modèles 1995 ont obtenu des emblèmes commémoratifs, des changements cosmétiques, des améliorations du siège et de la suspension plus minces et plus étroites qui ont réduit la garde au sol, contribuant à une hauteur de siège encore inférieure (compensation du gain de poids). [33] [55] le GL1500A était à son plus lourd en` 95; le poids sec réclamé restera à 802 livres (364 kg) jusqu`à la fin de ce modèle. [39] [84] le GL1800 a conservé le même style de moteur à six plats que le GL1500 introduit en 1988, mais pour un nouveau millénaire, Honda a haussé sa capacité et ses performances. Maintenant boosté à 1832cc à partir de 1520cc, l`aile a perforé un énorme 123ftlb de couple et a également présenté un nouveau style de culasse. Étonnamment, l`aile n`a qu`une seule came aérienne, pas double, et deux soupapes par cylindre au lieu des quatre plus communs. Cette tête compacte a été conçue pour permettre plus d`espace pour les pieds du coureur et a également eu l`avantage supplémentaire de pouvoir aller 32 000 milles jusqu`à ce que ses dégagements de valve aient besoin regardant. Un nouveau pot d`échappement de 1,1 kg de poids au-dessus du modèle précédent tandis qu`un système d`injection de carburant avec d`énormes corps de papillon de 40mm et des injecteurs à haute pression a couru deux cartes d`injection de carburant 3-D et une carte d`allumage 3-D par cylindre pour optimiser le ravitaillement du vélo. Lors de son lancement, l`Escadre a été l`une des motos les plus «propres» sur la route en termes de émissions de CO, de HC et de NOx, principalement parce qu`elle doit respecter des lois américaines rigoureuses, le marché principal de l`Escadre. Curieusement, cependant, malgré toute cette technologie, l`Escadre n`a obtenu qu`une boîte de vitesses à cinq vitesses avec la cinquième vitesse décrite par Honda comme un «overdrive».
Au 2013 de Tokyo Motor Show, Honda a dévoilé une nouvelle version nue du GL1800, le 2014 Valkyrie, en utilisant le même moteur à six cylindres de 1832cc que l`aile d`or, mais pesant 70 kg (150 lb) de moins. [109] 110 le nouveau Valkyrie a augmenté le râteau et le sentier, la suspension avant et arrière révisée pour le poids réduit, la distribution de poids 50/50 et de grands pneus après la mode des vélos de sport. [111] au-delà du genre de vélo nu, le rapport puissance-poids de la Valkyrie le met clairement dans la classe de vélo musculaire. [112] [113] un nouveau système anti-plongée qui réduisait la plongée sous freinage a été déployé pour la première fois sur l`aile. En utilisant la pression du liquide de frein générée par le système combiné ABS, un cylindre secondaire double C-ABS sur la jambe de fourche de gauche est activé lorsque les freins sont appliqués, réduisant ainsi la plongée sur les fourches. Selon Honda il a amélioré la stabilité de l`aile à la fois basse et haute vitesse.